Stopery do bram

Brama dwuskrzydłowa bez ograniczników zamyka się tam, gdzie zatrzyma ją zasuwa, a otwiera tam, gdzie zatrzyma ją słupek albo samochód.

Stoper wyznacza oba te położenia z góry: skrzydła spotykają się na ograniczniku środkowym zawsze w tej samej linii, a przy otwieraniu zatrzymują się na ogranicznikach krańcowych, zanim uderzą w mur czy w lakier auta. W tej części akcesoriów do bram skrzydłowych zebraliśmy stopery do przykręcenia i do wbetonowania, zestawy trzech ograniczników oraz stopery gumowe.

Do wbetonowania czy do przykręcenia

Stoper do wbetonowania to ocynkowany walec o średnicy 90 mm i wysokości całkowitej 90 mm, z którego nad podłoże wystaje jedynie 16-milimetrowy wypust — na tyle niski, że nie przeszkadza kołom, a na tyle wysoki, żeby zatrzymać skrzydło. Osadza się go w świeżym betonie podczas wykonywania wjazdu albo w wywierconym otworze zalanym zaprawą. To najtrwalsze rozwiązanie, bo nie ma śrub, które mogłyby się poluzować.

Stopery przykręcane montuje się na gotowej nawierzchni: kostce, betonie lub asfalcie, na cztery śruby. Wersje 100x80 mm o wysokości 96 mm i 100x100 mm o wysokości 142 mm mają gumową nakładkę chroniącą miejsce styku ze skrzydłem przed zadrapaniem lakieru; wyższy model jest przeznaczony do bram z niżej osadzonym dolnym profilem lub większym prześwitem. Prosty stoper do przykręcenia bez odboju oraz ogranicznik ocynkowany 150x100 mm uzupełniają tę grupę o warianty do bram lżejszych.

Zestaw ograniczników — komplet na jedną bramę

Zestaw do bramy dwuskrzydłowej składa się z jednego ogranicznika środkowego i dwóch krańcowych na otwarciu. Ogranicznik środkowy ma podstawę 155x140 mm z czterema otworami fi 9 mm, wysokość 50 mm i wypust 25 mm, na którym opierają się oba skrzydła w pozycji zamkniętej — dzięki temu zasuwa lub rygiel zawsze trafia w swój otwór, a napęd, jeśli brama go ma, nie musi dociskać skrzydeł do siebie. Ograniczniki krańcowe ustawia się w miejscu pełnego otwarcia, zwykle kilka centymetrów przed murem lub słupkiem. Stoper gumowy z tej kategorii można dodać w miejscu, gdzie skrzydło dochodzi do ściany budynku.

Skrzydło zatrzymane na ograniczniku nie jest jeszcze unieruchomione — przy wietrze potrzebuje dodatkowo blokady. Do tego służy stoper z blokadą, czyli opuszczany stopą trzpień, który trzyma skrzydło w pozycji otwartej.

Montaż — dwie zasady

Po pierwsze, ograniczniki montuje się dopiero po wyregulowaniu bramy na zawiasach: skrzydła muszą być wypoziomowane i domykać się w jednej płaszczyźnie, bo stoper utrwala położenie, które zastanie. Po drugie, między stoperem a skrzydłem zostaw niewielki luz na rozszerzalność cieplną profili — brama zamknięta „na styk" w chłodny dzień latem będzie opierać się na stoperze pod napięciem. Śruby stoperów przykręcanych dokręcaj po sprawdzeniu kilku pełnych cykli otwarcia i zamknięcia, a wbetonowane obciążaj dopiero po związaniu zaprawy. Do zabezpieczenia miejsc cięcia i spawania oraz do konserwacji w kategorii dostępne są preparaty: odrdzewiacz, antyodpryskowy i smar.

Najczęściej zadawane pytania

Czy stoper jest potrzebny w bramie z napędem?

Tak. Ogranicznik środkowy i krańcowe wyznaczają skrajne położenia, na których siłowniki kończą ruch — bez nich napęd pracuje na własnych ogranicznikach mechanicznych, co skraca ich żywotność. Przy doborze napędu do bramy skrzydłowej stopery traktuj jako element obowiązkowy.

Stoper do wbetonowania czy przykręcany — co wybrać na kostkę brukową?

Na kostce prostszy jest stoper przykręcany na cztery śruby rozporowe. Wbetonowany wymaga wyjęcia kostki i podlania zaprawą, ale nie poluzuje się przez lata.

Ile stoperów potrzebuje brama dwuskrzydłowa?

Trzy: jeden środkowy na zamknięciu i dwa krańcowe na otwarciu — dokładnie tyle, ile zawiera zestaw ograniczników.